隨著《船舶壓載艙保護涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》(簡稱PSPC標(biāo)準(zhǔn))的逐步實施，各涂料廠商陸續(xù)推出滿足PSPC標(biāo)準(zhǔn)的壓載艙涂料，某船舶涂料有限公司也專門開發(fā)了環(huán)氧壓載艙涂料用于執(zhí)行PSPC標(biāo)準(zhǔn)的船舶，該涂料取得中國船級社(CCS)、英國勞氏船級社(LR)認可證書，應(yīng)用于福建省首條執(zhí)行PSPC標(biāo)準(zhǔn)的82000t散貨船。

        該船舶由某船舶有限公司負責(zé)建造，由于該船廠首次建造滿足PSPC標(biāo)準(zhǔn)的船舶，因此，受中國船級社的委托，某船舶涂料有限公司作為該船的首席涂層檢查員單位，負責(zé)對該船建造過程中PSPC執(zhí)行進行監(jiān)督、指導(dǎo)，包括壓載艙涂層檢查三方協(xié)議，以及壓載艙防腐計劃書的編寫。

        1·涂層檢查員及檢測儀器

        在現(xiàn)代造船殼舾涂一體化中，涂裝是非常重要的一環(huán)，船舶涂裝是貫穿于船舶建造的整個過程。涂料作為半成品，必須通過科學(xué)、合理的現(xiàn)場施工，才能達到預(yù)期的防護、裝飾或其它功能。為了有效的保證船舶涂裝質(zhì)量，涂裝過程配備合格的涂層檢查員及相應(yīng)的檢測儀器是至關(guān)重要的。

        涂層檢查員的職責(zé)就是確保船舶涂層按照已認可的涂層配套及工藝技術(shù)的要求進行施工，并正確、客觀的報告檢查和觀察的結(jié)果。船舶涂層檢查員應(yīng)該了解掌握腐蝕原理及陰極保護、涂料特性、涂層配套體系、表面處理的方法，相關(guān)代碼、國家法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)，檢查儀器的使用、安全保護等相關(guān)知識。

        根據(jù)PSPC的要求，涂層檢查員應(yīng)具有NACE檢查員2級、FROSIO檢查員III級、或主管機關(guān)承認的同等資格。中國船舶涂層檢查員II級(簡稱CCMCICII級)是中國交通運輸部認可唯一國內(nèi)的合格船舶涂層檢查員。廈門雙瑞船舶涂料有限公司派出了具有合格資格的檢查員，全程參與了該船涂裝的檢查工作，協(xié)助船廠配齊了相關(guān)儀器，包括搖表、露點計算表、鋼板表面溫度計、濕膜測厚儀、干膜測厚儀、粗糙度儀、針孔檢測儀、破壞式干膜測厚儀PIG儀、附著力檢測儀等，并進行現(xiàn)場實際操作和演示。在82000t散貨船正式開工前，通過了中國船級社的檢查認可。

        2·表面處理

        2.1鋼材的要求

        鋼材表面等級的參照ISO8501(等效于GB8923)標(biāo)準(zhǔn)進行評估。鋼材表面銹蝕等級，按照由高到低分為4個級別:A、B、C、D。在82000t散貨船正式開工前，船廠的鋼板大部分是C級鋼板，少量為D級鋼板，而PSPC標(biāo)準(zhǔn)要求用于壓載艙的鋼板原始等級不能為D級。在首席涂層檢查員單位的建議和要求下，該船的壓載艙鋼板全部更換為A、B級鋼板。

        2.2表面預(yù)處理

        82000t散貨船用鋼板采用拋丸處理的方式進行鋼板預(yù)處理，大致流程為:鋼板校平→清潔→除油→預(yù)熱→拋丸→噴車間底漆→后加熱→輥道運輸→起吊。正式開工前，現(xiàn)場檢測結(jié)果為:處理等級達Sa2.5級，粗糙度為:30—100μm;表面灰塵:“3”、“4”、“5”級的灰塵分布達到1級;鋼板表面水溶性鹽含量72mg/m2。

        從上述檢測數(shù)據(jù)可以看出，處理后的鋼板表面粗糙度、表面水溶性鹽含量超標(biāo)(PSPC標(biāo)準(zhǔn)要求:粗糙度范圍為:30—75μm;鋼板表面水溶性鹽含量≤50mg/m2)。

        對于粗糙度超標(biāo)的現(xiàn)象，首席涂層檢查員單位建議:通過調(diào)整新舊砂的比例和沖砂壓力，使得粗糙度達到了PSPC的要求。對于正式開工后個別粗糙度超標(biāo)的分段，要求通過增加涂層膜厚來進行彌補。

        對于水溶性鹽超標(biāo)的現(xiàn)象，首席涂層檢查員單位建議通過:(1)控制磨料的鹽含量，并及時更換磨料;(2)安裝去離子水設(shè)備、高壓水沖洗設(shè)備，供表面處理后鹽分超標(biāo)沖水使用。使得水溶性鹽含量達到了28—35mg/m2，達到了PSPC標(biāo)準(zhǔn)的要求。

        2.3分段二次表面處理

        為了避免舾裝件安裝時對涂層的破壞，在進行二次表面處理前，首先進行舾裝件的安裝，包括人孔蓋、直梯、防腐鋅塊、外板標(biāo)志、管路和管弄電纜托架等。

        由于鋼板預(yù)處理使用的車間底漆沒有通過與725-H53-201環(huán)氧壓載艙涂料的兼容性試驗，因此，二次表面處理時，要求去除全部原有車間底漆，達到Sa2.5級。

        在正式開工前，船廠不具備供二次除銹的噴砂房以及分段涂裝房，因此，首席涂層檢查員單位建議船廠新建了全封閉噴砂房、涂裝房。噴砂房配備:大功率螺桿空壓機、真空吸砂機、沖砂罐、局部除塵排風(fēng)機、用于局部噴砂的改造真空槍等設(shè)備。涂裝房配備:防爆風(fēng)機、送風(fēng)機、轉(zhuǎn)輪冷凍組合型除濕機及制冷機組等設(shè)備。并在噴砂房和涂裝房附近安裝去離子水設(shè)備、高壓水沖洗設(shè)備。

        82000t散貨船的壓載艙部位，二次表面處理后達到:鋼材表面缺陷的處理及焊縫的打磨，處理至P2級，自由邊打磨至半徑≥2mm;Sa2.5級;粗糙度達到:30—75μm;表面灰塵:“3”、“4”、“5”級的灰塵分布達到1級;鋼板表面水溶性鹽含量≤50mg/m2，達到了PSPC標(biāo)準(zhǔn)的要求。

        3·分段涂裝

        82000t散貨船壓載艙的涂層設(shè)計按照PSPC的要求，設(shè)計成兩道涂層，每道涂層干膜厚度為160μm，總干膜厚度為320μm。為便于涂層檢查，底層采用紅色壓載艙涂料，面層采用淺灰色壓載艙涂料。

        分段涂裝工藝為:統(tǒng)涂一度+預(yù)涂兩度+統(tǒng)涂一度的工藝。統(tǒng)涂采用高壓無氣噴涂的方式進行，預(yù)涂采用刷涂的工藝進行(僅對流水孔、老鼠孔采用輥涂的工藝)。

        由于負責(zé)涂裝的施工隊首次承擔(dān)PSPC船舶的涂料施工，因此，首席涂層檢查員單位組織了一次對施工人員的培訓(xùn)，培訓(xùn)的內(nèi)容主要有:

        (1)施工前必須做好安全防護工作，施工人員應(yīng)配備必要的防護工具，如:防毒面具、防靜電的工作服、安全帽、有鋼頭保護的工作鞋等;同時施工現(xiàn)場應(yīng)做好通風(fēng)、防爆工作。

        (2)在表面處理達到技術(shù)要求，溫度、濕度等因素滿足施工要求時，方可進行涂料的施工。施工前首先檢查:涂料的包裝桶是否正常(如:是否有破損、漏洞等)，記錄下批次號、涂料名稱、顏色等參數(shù);打開包裝桶后，檢查涂料是否正常(如:是否沉底、結(jié)皮等)。確認涂料合格后，方可進行施工。

        (3)在涂料施工過程中，應(yīng)按照涂料配套方案的要求，注意控制涂裝的膜厚、均勻性等，并隨時注意檢測環(huán)境因素的變化(溫度、濕度、露點溫度)。施工完畢后，應(yīng)做好現(xiàn)場的清理、清潔工作，防止廢料對環(huán)境造成污染。

        4·船臺涂裝

        分段合攏上船臺后，首席涂層檢查員單位要求船廠對壓載艙涂層進行必要的保護措施，具體有:(1)首先對不需要進行作業(yè)的區(qū)域的通道進行封堵，避免因人員出入而引起涂層的破壞;(2)對大合攏縫區(qū)域的涂層采取鋪設(shè)防火石棉布的方式，對焊接工作區(qū)域的涂層進行保護。通過上述措施有效的避免了涂層的破壞，破損涂層的面積控制在約0.5%，避免了上船臺后涂層修補時采取噴砂除銹的方式(PSPC標(biāo)準(zhǔn)要求破損面積超過2%時，應(yīng)采用噴砂除銹的方式進行表面處理)。船臺涂裝采取噴涂和刷涂相結(jié)合的方式，對于大焊縫和破損面積較大部位采取噴涂的方式，對于小面積部位采取刷涂修補的方式。